Альтернативой системе ADS-B (режим "RBS" ("ИКАО") - ответчик типа II) является режим "УВД" (управление воздушным движением) (работает в странах СНГ, согласно стандарта СТ СЭВ 1823-79 - ответчик типа I). Такие ответчики использует, в основном, госавиация.
Частоты приема ответчика (запрос) - 837,5 или 1030 (современный вариант) МГц;
частоты передачи ответчика (ответ) - 740 (730, 750) МГц с горизонтальной поляризацией (режимы "УВД"/("РСП" (радиолокационная система посадки) - вспомогательный режим, включается по запросу диспетчера)) или 1090 МГц (режим "УВД-М") с вертикальной поляризацией.
Так как поляризация - горизонтальная, то я решил применить для приема в качестве антенны полуволновой диполь. Полуволновой диполь (антенна Герца, Hertz antenna) представляет собой два одинаковых плеча длиной в четверть длины волны ($\lambda \over 4$) каждое:
...
Эта антенна изобретена немецким физиком Генрихом Герцем в 1886 году. Диполь не требует для своей работы заземления. Волновое сопротивление диполя составляет 73 Ом.
Длина диполя вычисляется (м) как $l = {142,65 \over f}$, где $f$ - частота (МГц). В числе $142,65$ содержится коэффициент укорочения $0,95$, учитывающий изменение длины волны в проводе по отношению к длине волны в свободном пространстве ($142,65 = 149,90 \cdot 0,95$).
Для частоты 740 МГц длина волны равна примерно 40 см, таким образом плечо диполя составит 40/4 = 10 см:
Диаграмма направленности электрического диполя:
В режиме "УВД" используются запросные коды:
ЗК1 - запрос индивидуального номера ВС (5-значное число, соответствующее бортовому номеру самолета - например, RA-28941);
ЗК2 - запрос высоты полета (1500 градаций) и запаса топлива (15 градаций); также принимается сигнал "Бедствие"
ЗК3 - запрос вектора скорости, координатных сигналов.
В ответе модуляция кодово-импульсная.
Для приема я использую программу UVDATA 1.7:
Пока сигналов "УВД" принять не удалось.
