Авианаблюдение - прослушивание приводных маяков (ДПРМ) и радиопередач на авиадиапазоне, прием и декодирование ACARS. Радионавигационные системы аэропорта

Информация предоставлена исключительно в образовательных целях!
Администратор сайта не несет ответственности за возможные последствия использования предоставленной информации.

авиация

Аэропорт Гомель

Я проживаю недалеко (в нескольких километрах) от аэродрома Гомель (HOMIEL) ( код IATA GME / код ICAO UMGG, координаты аэропорта 52° 31' 37" N, 31° 01' 00" E):
аэропорт Гомель
1 - аэропорт;
2, 3 - ДПРМ;
4 - РМА/РМД

Загрузка аэропорта невелика, большую часть аэропорта составляют чартеры и частные авиарейсы, например, вот такие рейсы из московского аэропорта Внуково и из киевского аэропорта Жуляны:
рейс в Гомель   авиарейсы в Гомель

Но в окрестностях аэропорта пролегает несколько воздушных трасс:

аэропорт Гомель

1:
Минск - Воронеж
2:

Брест/Люблин -
Брянск
3:
Киев - Брянск
4:
Минск - Харьков
5:
Брест/Люблин -
Калуга

Мне стало интересно послушать радиопередачи служб аэродрома и изучить работу радионавигационных систем аэропорта.

схема аэропорта Гомель
схема аэропорта Гомель

Инструменты для радиомониторинга

Переделка китайского радиоприемника

Для приема этих радиопередач я использовал китайский радиоприемник ECB EC-9708A диапазона СВ/КВ/УКВ. В этом приемнике возможен прием сигнала в амплитудной модуляции в диапазоне УКВ-FM из-за неидеальности ЧМ-детектора.

Для поднятия верхней границы диапазона я растянул витки катушки гетеродина:
перетяжка китайского приемника

После этой манипуляции верхняя граница составила около 136 МГц (нижняя - около 86 МГц):
переделанный китайский приемник

Использование приемника RTL-SDR

Я приобрел на ebay USB-приемник радиосигналов на базе RTL2832U+R820T2 (так называемый "DVB-T dongle" или RTL-SDR приемник):
RTL-SDR приемник

SDR (software-defined radio) - программно-определяемая радиосистема (ПОР) - радиоприемник, позволяющий программно менять радиочастотные параметры

Устройство RTL-SDR приемника:
RTL-SDR
1 - Realtek RTL2832U  - это АЦП и DVB-T COFDM демодулятор (COFDM  - цифровая схема модуляции, используемая в цифровом радиовещании), который поддерживает интерфейс USB 2.0;
2 - Rafael Micro R820T2 - радиочастотная часть приемника (тюнер) (версия "T2" (корпус синего цвета) более чувствительная (на 2-3 дБ) и менее шумная, чем "T" (корпус черного цвета), но 100%-совместима с прежней версией);
вырабатывает I- и Q-потоки, поступающие на входы  RTL2832U.

3 - кварцевый резонатор на частоту 28,8 МГц
4 - микросхема Atmel 24C02
5
- стабилизатор напряжения питания AMS1117 на 3,3 В
6 - USB-разъем
7 - антенный разъем
RTL-SDR
приемники могут оснащаться различными разъемами для подключения антенны:
MCX - micro coaxial - волновое сопротивление обычно 50/75 Ом <<< в моем приемнике, сопротивление 75 Ом
PAL - Belling-Lee или IEC соединитель - стандартный антенный разъем с сопротивлением 75 Ом
SMA - SubMiniature version A - наиболее популярный, волновое сопротивление 50 Ом

Существуют переходники из MCX на другие стандарты:
антенные разъемы

MCX-F MCX-IEC MCX-SMA MCX-BNC
MCX-F MCX-IEC MCX-SMA MCX-BNC

8 - ИК-приемник
9 - светодиод

Для радиомониторинга посредством приемника RTL-SDR я использую программу SDR# (airspy.com).

Наиболее критическими настройками для этого приемника являются:
настройки SDR#

- усиление RF Gain;
- корректировка частоты Frequency correction:
у меня оказалась равной 60 ppm
я подстроил частоту по сигналу ATIS, так чтобы частота, отображаемая программой при расположении красной линии в центре спектра сигнала ATIS, соответствовала его частоте - в моем случае 124,475 МГц:
ATIS

Ручная подстройка частоты обязательна, так как стандартные RTL-SDR приемники используют тактовый генератор 28,8 МГц, частота которого зависит от температуры (более дорогие модели комплектуются генератором с температурной компенсацией (TCXO - Temperature Compensated Crystal Oscillator) с  температурным дрейфом 1 ppm).

Интернет-радиоприемники

Для прослушивания сигналов, например, приводных маяков, можно использовать интернет-радиоприемники, например, WebSDR (Software Defined Radio)-приемник университета Твенте (University of Twente, UT) в Голландии (http://websdr.ewi.utwente.nl:8901/).

Также можно прослушивать приводные маяки и на смартфоне с помощью Android-приложения glSDR:
glSDR

Радионавигация аэропорта.

NDB - приводные радиомаяки (ПРМ)

Для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку вблизи аэродрома расположены приводные радиомаяки/радиостанции (ПРМ/ПРС) (англ. NDB - non-directional beacon - ненаправленный радиомаяк) - дальние и ближние. Приводные радиомаяки работают на T-образную антенну.

ДПРМ

Дальние радиомаяки (ДПРМ, "дальний привод", удалены на 4 км от торца взлетно-посадочной полосы (ВПП), имеют обычно двухбуквенный позывной):

для аэропорта Гомель
247 кГц/1215 м, позывной MV (-- ...-), 52º 30' 44" N, 31º 04' 48" E - к юго-востоку от ВПП
247 кГц/1215 м, позывной GM (--. --), 52º 32' 37" N, 30º 56' 43" E - к северо-западу от ВПП

Эти частоты попадают в длинноволновый ДВ диапазон отечественных радиоприемников (150-405 кГц).

БПРМ

Ближние радиомаяки (БПРМ, "ближний привод", удалены на 1 км от торца полосы, имеют обычно однобуквенный позывной ):

для аэропорта Гомель:
511 кГц/ м, позывной M (--), 52º 31' 09" N, 31º 03' 04" E - к юго-востоку от ВПП
511 кГц/ м, позывной G (--.), 52º 32' 04" N, 30º 59' 04" E - к северо-западу от ВПП

Эти частоты находятся ниже средневолнового СВ диапазона отечественных радиоприемников (525-1607 кГц).

На аэронавигационных картах радиомаяки обозначаются так:
обозначение приводного радиомаяка на картах

Принятые мной сигналы радиовещания аэропорта

Вот примеры зафиксированных мной с помощью интернет-приемника сигналов приводных маяков:

аэропорт Eelde  в Голландии:
аэропорт Eelde
частота 330 кГц, позывной маяка SO (... ---)
(принят 5 января 2017 года в 2.50 UTC):
NDB 330
частота модулирующего сигнала составляет 400 Гц,
осциллограмма сигнала:
привод 330 кГц
длительность точки равна 1/8 с; длительность тире равна 3/8 с, период повторения серий около 8 с
wav запись сигнала (wav-файл): NDB_330k.wav

аэропорт Grefrath-Niershorst в Германии:
аэропорт Grefrath-Niershorst

частота 311 кГц, позывной маяка LMA (.-.. -- .-)
(принят 5 января 2017 года в 3.00 UTC):
NDB 311
частота модулирующего сигнала составляет 400 Гц,
осциллограмма сигнала:
ДПРМ 311 кГц
длительность точки равна 1/8 с; длительность тире равна 3/8 с, период повторения серий около 10 с
wav запись сигнала (wav-файл): NDB_311k.wav

Для маяка на спектрограмме отображаются три сигнала -  несущая частота (1) и нижняя (2) и верхняя (3) боковые частоты, отстоящие от несущей на частоту модулирующего сигнала:
АМ

Вот пример зафиксированного мной с помощью Android-приложения glSDR сигнала приводного маяка на частоте 407 кГц:
приводной маяк 407 кГц

VOR-DME

Также на аэродроме Гомель действует радионавигационная система-маяк VOR/DME:
VOR - very high frequency omni directional radio range - РМА - радиомаяк азимутальный - выдает информацию об азимуте летательного аппарата;
DME -  distance measuring equipment - РМД - радиомаяк дальномерный - выдает информацию о расстоянии до летательного аппарата

Эта система работает на частоте 113,1 МГц (позывной GOL (--. --- .-..) 52º 32' 01" N, 30º 59' 50" E).

Для опознавания маяка несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020 Гц.

Все вещание ведется в амплитудной модуляции (АМ).

На аэронавигационных картах VOR/DME обозначаются так:
обозначения VOR/DME на карте

Авиационное радиовещание.

Радиовещание аэропорта Гомель включает в себя:

  • АТИС - ATIS - UMGG_ATIS - Homiel-ATIS - Гомель-АТИС - automatic terminal information service – служба автоматической передачи информации в районе аэродрома - предназначена для обеспечения пилота полным объёмом информации об аэродроме, необходимой ему, чтобы принять чёткое решение о заходе и посадке или взлёте - вещает автоматически
  • Вышка - TOWER - UMGG_TWR - Homiel-Tower - Гомель-Вышка  - диспетчеры аэродрома
  • Круг (подход) - APPROACH - UMGG_R_APP - Homiel-Approach - Гомель-Круг - отвечает за пространство выше 2000 метров над аэродромом

В авиации для связи по УКВ наземных, бортовых средств используется диапазон 118.0000 - 134.9975 МГц с полной несущей частотой и амплитудной модуляцией.
Шаг частот постепенно уменьшался от 100 кГц, 50 кГц, 25 кГц до 12.5 кГц (нынешний разнос).

Службы аэропорта Гомель работают на таких частотах:
частоты аэропорта Гомель
(по данным документа AD 2.UMGG-1 от 7 января 2016 года)

Все вещание ведется в амплитудной модуляции (АМ).

Принятые мной сигналы радиовещания аэропорта

Мне удалось на переделанный радиоприемник принять следующие радиопередачи:

АТИС (русский) - настройка на частоту около 124,4 МГц:
АТИС
mp3 запись сигнала (mp3-файл): ATIS_Homiel_rus.mp3

АТИС (английский) - настройка на частоту около 119,4 МГц:
ATIS
...

Также я принял сигналы АТИС на приемник RTL-SDR:
АТИС (русский) - настройка на частоту 124,475 МГц:
mp3 запись сигнала (mp3-файл): ATIS_Homiel_rus_SDR.mp3

АТИС (английский) - настройка на частоту 119,55 МГц:

mp3 запись сигнала (mp3-файл): ATIS_Homiel_eng_SDR.mp3

ACARS

Адресно-отчётная система авиационной связи (англ.  Aircraft Communications Addressing and Reporting System, ACARS) - цифровая система радиосвязи, применяемая в авиации для передачи коротких сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями.

В мире действуют два основных провайдера ACARS
ARINC
ARINC
SITA
SITA
В Беларуси в аэропорту Минск (MSQ/UMMS) расположена наземная станция (англ. Remote Ground Station, RGS) SITA.

Система работает на таких частотах:
Европа - 131,725 (первичный канал), 131,525, 131,825, 136,900 (SITA),  136,750 и 136,925 (ARINC) МГц;
США - 131,550 МГц (первичный канал);
Япония - 131,450 МГц (первичный канал).

Распределение частот в Европе и покрытие для сети станций SITA:
карта станций SITA

Как видно из этой карты, Республика Беларусь расположена в зоне 131,725 МГц.

ACARS может работать в различных режимах цифрового УКВ канала пережачи данных (англ. VHF Digital Link, VDL):

Режим VDL Описание

0

(ACARS MSK)

для связи между блоком управления ACARS и УКВ-трансивером используется аналоговый аудио-интерфейс;
схема модуляции DSB AM MSK;
скорость передачи данных 2,4 кбит/с

A

(ACARS MSK)

для связи между блоком управления ACARS и УКВ-трансивером используется цифровый интерфейс ARINC 429 на скорости 100 кбод;
схема модуляции DSB AM MSK;
скорость передачи данных 2,4 кбит/с

2

(AOA - ACARS over AVLC)

схема модуляции - D8PSK (дифференциальная восьмипозиционная модуляция фазовым сдвигом, differential 8-phase-shift keying);
скорость передачи данных 31,5 кбит/с (10,5 кбод)

В дальнейшем, я буду рассматривать только ACARS MSK.

Модуляция сигнала ACARS - амплитудная.

Скорость передачи - 2400 бод, модуляция MSK - Minimum Shift Keying (разновидность FSK)
Используются 2 тона - NRZI-кодирование:
половина периода 1200 Гц - индикация изменения значения бита на противоположное;
полный период 2400 Гц - индикация отсутствия изменения значения бита.

Каждый символ содержит семь бит данных и один бит четности. Пакет данных содержит 50 - 272 символа (длительность пакета 0,17 - 0,91 с).

Структура пакета данных ACARS:

Кол-во симв.  Назначение       Комментарий
       16     Pre-key          Xmitter warm-up/Rx AGC adjustment
       2      Bit sync         establish bit synchronisation - символы "+" и "*"
       2      character sync   establish character synch - два символа SYN (16h)
       1      SOH              indicate start of message - символ SOH (01h)
 *     1      Mode             ground system interface configuration
 *     7      Address          aircraft resgistration number
       1      Ack/Nak          acknowledge/non-acknowledge marker
 *     2      Label            type of message
 *     1      Block ID         message block number 
       1      STX              indicates start of message text - STX (02h) или ETX (03h)
 *     4      Sequence#        message sequence number**
 *     6      Flight number    airline flight number**
 *     210    Text             message text
       1      ETX              indicates end of text - ETX (03h) или ETB (17h)
       16     Block Check Seq  error detection polynominal value
       1      BCS suffix       last character - символ DLE (7fh)   

* - отображаются на устройстве ACARS:
** - только "воздух-земля"

В начале пакета данных передается шестнадцать символов, содержащих только единичные биты, - тон 2400 Гц длительностью 0,053 с.

Поле "Mode" ("Режим") может принимать следующие значения:

Mode Описание
2 (32h) сообщение от самолета (нисходящий канал, downlink) всем слушающим наземным станциям (категория A, Category A)
@ ... / (40h ... 5dh)

сообщение от самолета (нисходящий канал, downlink) одной наземной станции (категория B, Category B)

Поле "Label" ("Метка") определяет тип сообщения.

Наземная станция периодически передает тестовое сообщение ("squitter") с полем "Label" SQ , причем четвертый символ в тексте сообщения, например:
01XAOVD ...
обозначает принадлежность станции:  A - ARINC,  S - SITA.
Станции ARINC всегда передают сообщения с полем "Mode" 2. Станции SITA заполняют поле "Mode" своим идентификатором.

Радиолюбителям удавалось принимать сигналы наземных станций на удалении 250 миль. При этом может использоваться, например, антенна в виде полуволнового диполя на 130 МГц (с плечами длиной 21,5 дюйм).

Принятые мной сигналы ACARS

Я использовал описанный выше переделанный радиоприемник для приема сигналов ACARS, настроив его на частоту 131,5-131,6 МГц:
ACARS
wav запись сигнала (wav-файл): ACARS_1.wav

Также я принял сигналы ACARS посредством RTL-SDR приемника:
я выставил полосу пропускания фильтра 13 кГц,
отключил шумоподавление (Squelch).
настройки SDR#
Сигналы ACARS имеют такой вид на спектрограмме:
на частоте 131,725 МГц:
ACARS 131,725 МГц
на частоте 131,825 МГц:
131,825 МГц

На работу приемника могут оказывать мешающее влияние находящиеся рядом радиопередающие устройства. Например, вот такие помехи создает расположенный вблизи антенны 3G-модем:
RTL-SDR помехи

Декодирование ACARS

Для декодирования сигнала ACARS я использую программы acarsd и  AcarSDeco2.

acarsd

Для декодирования сигнала ACARS я установил программу acarsd версии 1.65 (www.acarsd.org).

Для передачи принятого сигнала из программы SDR# в программу acarsd я установил драйвер виртуального аудио-кабеля VB-Cable (vb-audio.pagesperso-orange.fr) - появились два новых аудиоустройства:
воспроизведения
VB-Cable In
записи
VB-Cable Out

В программе SDR#  я задал устройство CABLE Input как устройство вывода:
VB-Cable

Программа acarsd принимает сигнал с устройства CABLE Input - оно должно быть единственным включенным устройством записи.

Я задал формат принимаемого сигнала для программы acarsd: разрядность 8 бит, частота оцифровки 22050 Гц.

Настройки уровня громкости в программе SDR# необходимо установить так, чтобы при отстутствии полезного сигнала уровень, отображаемый в программе acarsd, не превышал 10:
acarsd
В качестве примера приведу принятое мной сообщение ACARS на частоте 131,725 МГц
от борта MNJSS в режиме 2 с меткой Q0 (ACARS link test):
MNJSS
Этот самолет отображался на карте в сервисе FlightRadar24:
MNJSS
Для получения информации о самолете по его номеру я использовал сайт www.airframes.org:
MNJSS

Протокол своей работы программа acarsd записывает в суточные файлы в папке /logs:
acarsd

AcarSDeco2

Также я использую для декодирования ACARS программу AcarSDeco2 версии 20150718, которая позволяет декодировать сигналы на трех каналах одновременно.

Список доступных устройств-приемников можно посмотреть командой 

acarsdeco2 --device-list

acarsdeco2

Для запуска мониторинга ACARS на частотах 131,725 и 131,825 МГц я использую команду:

acarsdeco2 --gain 36.4 --freq-correction 60 --freq 131725000 --freq 131825000

acarsdeco2
--gain 36.4  - усиление, dB;
--freq-correction 60 - коррекция частоты, ppm
--freq 131725000 --freq 131825000 - частоты мониторинга, Гц

В качестве примера приведу принятое мной сообщение ACARS на частоте 131,725 МГц от борта OE-LDE в режиме O с меткой 5V:
OELDE

Этот самолет отображался на карте в сервисе FlightRadar24:
AUA605

Мне удалось принять сообщения от борта VP-BDF на расстоянии 180 км (!):
GLP926

Я принял сообщение ACARS от борта 7T-VJC:
7T-VJC

Капитана этого борта сфотографировали алжирские авиаспоттеры (@algerianspotter):
7T-VJC

Также мне удалость сфотографировать на эшелоне самолет TC-JTO (Airbus A321-231 (W)) авиакомпании Turkish Airlines, следующий рейсом TK092W, и принять его сообщения ACARS:
TC-JTO

Для фиксации редко находящихся в воздухе типов самолетов я, используя обновляемые в реальном времени онлайн-источники информации, определил типы самолетов (31), чаще других находящихся в воздухе:
(эти самолеты хотя бы один раз оказались в первой двадцатке наиболее многочисленных находящихся в воздухе самолетов)

B738 Boeing 737-800 A320 Airbus A320 A319 Airbus A319
A321 Airbus A321 B737 Boeing 737-700 B77W Boeing 777-300ER
A333 Airbus A330-300 B739 Boeing 737-900 A332 Airbus A330-200
E170 Embraer 170/175 E190 Embraer ERJ-190 B772 Boeing 777-200
B733 Boeing 737-300 CRJ9 Canadair Regional Jet CRJ-900 B788 Boeing 787-8
B752 Boeing 757-200 DH8D de Havilland Dash 8-400 B744 Boeing 747-400
B763 Boeing 767-300 E145 Embraer ERJ-145 CRJ7 Canadair Regional Jet CRJ-700
A388 Airbus A380-800 CRJ2 Canadair Regional Jet CRJ-200 C208 Cessna Caravan
B789 Boeing 787-9 737 737 A330 Airbus A330
B773 Boeing 777-300 A306 Airbus A300F4-600 AT72 ATR ATR-72
B77L Boeing 777-200LR        

Наиболее популярны самолеты двух типов:

Boeing 737-800 Airbus A320
Boeing 737-800 Airbus A320

Мои зафиксированные "редкие" борта по принятым сообщениям ACARS:

Номер борта Тип борта
(код ИКАО)
Номер рейса Фото борта/
принадлежность борта
9HVFB Bombardier
CL-600-2B16 Challenger 605
(CL60)
XA0001 9HVFB
VistaJet
CSDLD Dassault Falcon 2000EX
(F2TH)
GS0000 CSDLD
NetJets Transportes Aereos
(PT - Португалия)
CS-TFV Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300
(CL30)
O10001 CS-TFV
Omni Aviacao e Tecnologia
(PT - Португалия)
D-AIHH Airbus A340-642
(A346)
LH0730 D-AIHH
LH - Lufthansa LH
(DE - Германия Германия)
MNJSS Embraer ERJ-135BJ
(E35L)
ZD0000

MNJSS
Saby Finance Ltd, Tortola BVI
(Остров Мэн)   

N252UP McDonnell Douglas MD-11F
(MD11)
UP0011 N252UP
UP - United Parcel Service
(US - США США)
OE-IIE Gulfstream GIV-X (G450)
(GLF4)
XA0711 OE-IIE
MJet Aviation GmbH
(AT - Австрия Австрия)
P4-AGL

Bombardier Challenger 300

XA0001 ???
VN-A887 Airbus A350-941
(A359)
VN0011 VN-A887
VN - Vietnam Airlines
(VN - Вьетнам )
VN-A890 Airbus A350-941
(A359)
VN0019 VN - Vietnam Airlines
(VN - Вьетнам )
B-8430 ??? QW8430 ???
CEPL21 ??? XA0001 ???

A346 - Airbus A340-600 - самый вместительный представитель семейства A340 (4-х двигательный)
A359 - Airbus A350-900 XWB ("XWB" - "Extra Wide Body" - дополнительно расширенный фюзеляж) - замена A330/340
F2TH  - Dassault Falcon 2000EX - служебный реактивный самолет
GLF4 -  Gulfstream GIV-X (G450) - дальнемагистральный служебный реактивный самолет
MD11 - McDonnell Douglas MD-11F - дальнемагистральный, широкофюзеляжный грузовой самолет

Мои принятые сообщения ACARS:

режимы ("Mode"): 2 (50h), O (79h), A (65h)

метки ("Label"):

  • метка B6 - Provide ADS report
    сообщение (борт A6-EBS)
    /DXBEGEK.ADS.A6-EBS0725A938B18F48CA118A1DBA70
  • метка B9 - Request ATIS information
    сообщение /VIDP.TI2/024VIDPA6A9D (борт N741CK)
    сообщение /UMMS.TI2/024UMMSTC7E8 (борт P4AGL)
  • метка H1 - Message to/from terminal
    сообщения (борт EW340PO)
    #CFBMM0431070118AAJ
    04290606 340 214

    #CFBACMF251_LHEXC_20170118043501S.CSV
    ACMF SNAPSHOT REPORT 2017JAN18 04:35:01
    A/C EW340PO
    SWVER 23.1 APPVER S.4.1    APPNAME OEM.ACM
    SIZE 1277
    170LDI25.5V23.1PM-V14
    R 2017JAN18 04:35:01 T 2017JAN18 04:35:01

    #CFB--
    0, 771.5, 0, 85.625, 0, 87.5156, 54.75, 0, 0, 0, 54.75, 76.5, 124.5, 4, 0, 0.6875,

    #CFBMM1756330119AAK
    17543205 344  74
    17552315 344  74


    сообщение (борт N252UP)
    #CFBACARS FAULT LIST (PRESENT LEG) PG 1
    MD-11 19JAN 1646 0011
    ASCU//19JAN//1223//2224//0//A/S VALVE SYS1  7
    END OF RPT

    #DFB*POS
    01200922N5257E03111349321053830M6091536

    сообщение (борт N260UP)
    #DFB*POS
    01221405N5256E03054319352051819M5650728

    ...

    формат:
    MMDDhhmm

    сообщения (борт N280UP)
    #DFB093125 22 22  57
    00 36100  5700 36300 61200  8300     0 109008FE8303FFFFBFA03093127 22
    20  5700 36100  5700 36300 61200  8300     0 109008FE8303FFFFBFA0309
    3129 22 20  5700 36100  5700 36300 59900  8300

    CF - Central Fault Display:
    каждый компьютер в системе авионики содержит средства для обнаружения отказов и отправляет сообщения об отказах на центральный дисплей
    DF - Digital Flight Data Acquisition Unit:
    Digital Flight Data Acquisition Unit

  • метка HX - Undelivered uplink report
    сообщение (борт N252UP)
    32 FMF E131550XA/E131725XS/E131550XS/E130750XS/E131450JD/E136850XS/E131450XA/E13
    0600XS/E122900XS/E136925XA/E131550XB/E131725XA/E122900DA/E131450CA/E131725XA/
  • метка Q0 - ACARS link test
  • метка QR - ON Report
    сообщение ULLIUMGG0618001NE13061802N5231.4E03100.0004111 (борт CS-TFV)
  • метка SA - Media advisory
    сообщения (борт 7T-VJB)
    0EV105048VS
    0LH052648VS
    сообщение 0EV222512VS (борт OO-THA)
    сообщение 0EV024016VHS (борт B-6528)
    сообщение 0LS164857V (борт N252UP)
    структура сообщения ...hhmmss... : hh , mm , ss - часы, минуты, секунды текущего времени UTC
  • метка 10 - User defined messages/No header
    сообщение MET01EPWA (борт G-ZBKM):
    борт British Airways -  MET01 - Weather Data Request
  • метка 11Inrange Arrival report
    сообщение (борт B-5920)
    POS
    CAS 278,LAT N 52.956,LON E 30.900,ALT 35003,FOB 127600,UTC 215340

    сообщение (борт LY-SPG)
    POS
    CAS 261,LAT N 53.043,LON E 33.674,ALT 36001,FOB 9360,UTC 171453
  • метка 15 - General aviation position report
    сообщение (борт G-STBI)
    FST01VIDPEGLLN529649E0309613360 239 508 M52C 4102527227649416083206490419
  • метка 16 - General aviation weather request
    сообщение /N52.373/E30.975/3697/1501/1515/08290/1719/ (борт TC-JTO)
    сообщение 115804,10000,1220,  97,N 52.055 E 28.894 (борт EW455PA)
  • метка 17Estimated Time of Arrival report
    сообщение (борт B-6528)
    PRESENT POSITION REPORT
    DMY 18JAN17,UTC 024300,FLT CSN347,LAT N 52.946,LON E 30.717,CAS 260,WD  2888,WS   30,ALT 37999,FOB 214,ETA 0507,ZGGG,LFPG,------,---,- 22,- 51,99,PS029050,PS029110,OGARA  ,,1511,,

    формат:
    DMY - день месяц год
    UTC - время UTC
    FLT - идентификатор рейса
    ZGGG - ICAO-код аэропорта Гуанчжоу Байюнь
    LFPG - ICAO-код аэропорта Париж - Шарль-де-Голль
  • метка 3U - Acknowledgement
    сообщения (борт N252UP)
    A191647 18ALA WAW 36SDFXD5X  000SDFXD5X  2ARTR 02
    UPS0011 /18 ALA-WAW
    UPS 11/18
    DEST EDDK
    ALTN EDDL
    RTE K0867F340 B365 TOBLO/K0868F340 Z860 RAVOK P851 VALOL/N0468F340 P8
    51 WAR T174 INDIG L980 SUI DCT P

    OVEL DCT NOR
    BURN 31.0
    EDDL  6.2
    RSV   3.7
    HOLD  7.4
    XTRA 19.2
    LAND WITH 36.4
    BALANCE RLSE SAME
    ACK REQUIRED
    DAVID SHAHEEN, 191644

    В сообщении борта N252UP компании United Parcel Service(UPS) упоминается David Shaheen:
    фото из профиля  David Shaheen, UPS  в Facebook:
    UPS

  • метка 5U - Weather request
    сообщение (борт P4AGL)
    001WX18111316N5202.8E03106.73694600046
    024AQ,UKDD,,,,,,
  • метка 5V - VDL switch advisory
  • метка 80 - Aircrew addressed downlink
    сообщение (борт VN-A890)
    3N01 POSRPT 0019/17 VVNB/LFPG VN-A890
    /POS N52545E030100/ALT 400/MCH 859/FOB 0401
    /TME 0300/WND 23 26/OAT -52/TAS 497
  • метка 81 - Off report
    сообщение (борт B-6528)
    FREE TEXT REP
    ETA EXP 0318Z
    ETA LFPG 0510
    FL 380
    REQ WX INFO
    ETA 0507/
  • метка 83 - Aircrew addressed downlink
    сообщение (борт P4AGL)
    001PR18111028N5218.1E03041.53704710049
    ...

Принятые мной сообщения ACARS о неисправностях:

Сообщение от борта 4R-ALN (Airbus A330-343 (A333))
4R-ALN
следующего рейсом PK0786 "London (LHR) - Islamabad (ISB)":
оператор: авиакомпания SriLankan Airlines;
партнер: авиакомпания Pakistan International Airlines

ACARS mode: A (65), label: H1 (Message to/from terminal)
Block id: 3 (51), msg. no: C26A
Aircraft reg: 4R-ALN, flight id: PK0786
Message content:-
#CFB.1/WRN/WN1701222047  284902506FUEL FUEL LO TEMP
[2017-01-22 20:47:32.576]

Автоматически отправляемое сообщение "FUEL LO TEMP" означает, что температура топлива упала ниже -35 ºC.

...

Продолжение следует

Яндекс.Метрика